ICON은 국제 판매를 용이하게 하고 미국 이외의 예금 보유자 및 판매 파트너의 요구를 충족시키기 위해 A5에 대한 FAA 유형 인증 프로세스를 시작하기로 결정했습니다. 일부 국가에서는 Light Sport 카테고리를 인정하지만 다른 국가에서는 인정하지 않습니다. 또한 A5의 무게는 수륙 양용 LSA 항공기의 한계보다 약간 더 큽니다. 미국에서 ICON은 A5의 무게에 대해 FAA로부터 면제를 추구하고 획득했습니다. 각 국가가 이와 동일한 면제 절차를 요구한다는 점을 감안할 때 Type Certified A5는 중량 면제가 필요하지 않기 때문에 이러한 국가에서 검증을 위한 보다 원활한 경로로 FAA 유형 인증을 추구하는 것이 더 효율적이라고 생각했습니다.

이는 유형 인증 ICON A5가 FAA의 엄격한 준수 요구 사항에 따라 생산 유형 인증서에 따라 제조되었음을 의미합니다. 즉, Type Certified A5는 LSA 모델보다 더 엄격하고 다른 표준에 대한 인증을 받았습니다. 기본 범주 항공기는 본질적으로 단순하고 레크리에이션용으로 설계되었으며 최대 4개의 좌석이 있으며 LSA보다 더 높은 중량 제한이 있습니다. 그러나 1차 카테고리는 고성능 엔진, 4인 이상 탑승 또는 상업용 비행을 허용하지 않습니다.

두 항공기 모두 동일한 성능 사양을 가지고 있습니다. 주요 차이점은 Type Certified A5가 FAA의 더 높은 수준의 조사 및 문서화 하에 생산 유형 인증에 따라 생산된다는 것입니다. 두 항공기 모두 동일한 안전 기능을 제공하고 가장 높은 표준에 따라 제작되었지만 Certified Edition은 FAA에서 요구하는 몇 가지 추가 인증 단계를 거쳤습니다.

형식 인증 A5는 다음과 같은 여러 영역에서 비용이 더 많이 듭니다. FAA 형식 인증을 위한 초기 개발 비용; 추가로 필요한 문서와 관련하여 생산 유형 인증서를 유지 및 지원하기 위한 지속적인 비용; Type Certified A5가 특히 국제 시장을 대상으로 한다는 점을 감안할 때 ICON은 미국 이외의 지역에서 판매, 서비스 및 비행 훈련 파트너를 지원하기 위한 인프라를 개발 및 유지 관리하는 데 추가 비용이 듭니다.

LSA가 등장하기 전에 GA(General Aviation) 항공기는 일반적으로 형식 인증을 받았거나 실험적이었습니다. ASTM은 여러 국가(미국 포함)에서 채택한 산업 표준으로 GA의 중요한 부분이 된 LSA의 개발을 허용했습니다. 대조적으로, 형식 인증 항공기는 산업 표준이 아닌 생산 형식 인증에 따라 FAA에 의해 형식 인증을 받았습니다.

주요 이점은 국제 여행에 대한 것입니다. 예를 들어 ICON A5를 카리브해의 섬으로 비행하거나 다른 나라에 있을 때 비행기를 요트에 두고 있는 경우 A5를 비행하는 것입니다. LSA에는 형식 증명서가 없으므로 일반적으로 실험용 항공기를 비행하는 것처럼 다른 국가에서 비행하려면 특별한 허가가 필요합니다(예외가 있으며 특히 바하마에서는 미국 LSA를 허용합니다).

미국 이외의 비행 훈련 측면에서 A5 소유자는 현지 ICON 훈련을 받은 강사와 함께 자신의 Type Certified ICON A5에서 현지 비행 훈련을 받을 수 있습니다. ICON이 지정한 정비 시설은 보증 지원을 제공하며, 보증이 아닌 작업의 경우 ICON 소유자는 적절한 자격을 갖춘 항공기 정비 시설을 사용할 수 있습니다. 미국에서 Type Certified A5 소유자는 이미 포괄적인 ICON Authorized Flight Instructors 네트워크를 사용하여 Type Certified ICON A5에서 수상 비행기 등급을 받을 수 있으며 유지 관리를 위해 ICON 서비스 파트너 네트워크를 사용할 수도 있습니다 .

Type Certified A5에 대한 계약은 LSA 계약을 기반으로 합니다.

FAA는 LSA를 다음 성능 기준을 충족할 수 있는 항공기로 정의합니다.

• 최대 2명
• 최대 총 중량 1,320파운드(수상 비행기의 경우 1,430파운드) *ICON은 FAA에서 총 중량을 1,680파운드까지 허용하는 중량 면제를 승인받았습니다. 자세한 내용은  ICON FAA 면제 섹션 을 참조하십시오.
• 단일 엔진(비터빈)
• 120노트(138mph) 최대 비행 속도
• 45kts 최대 실속 속도
• 고정 착륙 장치(수상 비행기의 경우 접을 수 있음)

예. 스포츠 파일럿 면허 이상을 소지한 사람은 누구나 LSA를 비행할 수 있습니다.

S-LSA는 Special Light Sport Aircraft의 약자입니다. S-LSA는 공장에서 제작되어 소유자가 조립할 필요 없이 바로 비행할 수 있는 상태로 배송됩니다. ICON A5는 S-LSA이며 비행 준비 상태로 배송됩니다. 키트로 제공되지 않습니다.

예, 조종사가 최소한 개인 조종사 면허를 소지하고 있고 항공기가 FAR Part 91.205(c)에 따라 야간 비행을 위한 적절한 장비를 갖추고 있는 경우입니다.

4가지 기준이 적용됩니다.

1. FAA 실기 시험에 응시하려면 17세 이상이어야 합니다(16세부터 훈련 시작 가능).
2. 영어에 능숙해야 합니다.
3. 의료 적격성의 증거로 3종 FAA 진단서 또는 유효한 미국 운전 면허증이 필요합니다(단, FAA 진단서에 대한 개인의 가장 최근 신청이 거부, 취소, 정지 또는 철회되지 않은 경우).

다음 세 가지를 완료해야 합니다.

1. FAA 스포츠 파일럿 필기 시험을 통과해야 합니다.
2. FAA 인증 비행 강사로부터 모든 필수 스포츠 파일럿 비행 교육을 이수해야 합니다.
3. FAA 심사관의 FAA 구두 및 실기 시험(즉, "체크 라이드")에 합격해야 합니다.

아니요. FAA 규정에 따라 스포츠 조종사는 다음 중 하나를 갖추어야 합니다.

• 최소 FAA 3차 진단서 또는
• 의료 적합성의 증거로 유효한 운전 면허증. 스포츠 파일럿으로 활동하는 동안 운전 면허증에 대한 제한 사항도 준수해야 합니다.

또한 SPL은 알려진 의학적 상태에 대한 해결 방법이 아닙니다. FAA는 항공기를 안전한 방식으로 작동할 수 없는 의학적 상태를 알고 있거나 알 이유가 있는 사람이 SPL에 따라 작동하는 것을 금지합니다. 자세한 내용은 FAA의 추가  스포츠 파일럿 의료 FAQ를 참조하십시오. (http://www.faa.gov/licenses_certificates/medical_certification/sportpilots/)

다음은 SPL에 대한 요구 사항입니다.

• 최소 20시간의 비행 시간(공인 강사의 최소 15시간의 비행 훈련을 포함하여 최소 2시간은 크로스 컨트리 비행 교육)
• 공항에서 10번의 이륙과 10번의 착륙을 통해 완전히 정지합니다(교통 패턴 포함).
• 실기시험 대비 3시간의 비행훈련(실기시험 60일 이내 완료)
• 단일 엔진 비행기로 최소 5시간의 단독 비행 시간(최소 75해리 이상의 단독 크로스컨트리 비행 1회 포함, 최소 2개 지점 착륙, 한 다리 최소 25해리).
• 유효한 미국 운전 면허증(정지 또는 취소 대상이 아님) 또는 승인된 검시관이 발행한 3급 진단서.

스포츠 조종사는 A등급 공역(18,000MSL 이상의 공역)에서 작동할 수 없습니다. 스포츠 조종사는 클래스 B, C 또는 D 공역에서 작동하기 위해 승인을 받아야 합니다. 수천 미만의 저고도 미국 영공의 대부분은 "통제되지 않는" 상태이며 사실상 활용되지 않으며 스포츠 조종사에게 완전히 개방되어 있습니다.

아니요. 스포츠 파일럿은 IFR 조건에서 PIC(Pilot in Command) 역할을 할 수 없습니다.

아니요. 스포츠 파일럿은 야간에 PIC 역할을 할 수 없습니다. "밤"은 시민 저녁 황혼의 끝에서 아침 시민 황혼의 시작(일몰 후 약 30분 및 일출 전 30분)으로 정의됩니다.

아니요. 수륙양용 비행기 LSA를 비행하려면 추가 수상 비행기 등급이 필요하지 않습니다. 그러나 수중 환경에서 항공기를 운용하려면 숙련도 검사를 완료해야 합니다. 그런 다음 공인 비행 강사(CFI)가 귀하가 적절한 교육을 받았고 수중 환경에서 A5를 작동할 자격이 있음을 확인하는 보증서를 귀하의 일지에 추가할 것입니다. 이 숙련도 검사는 초심자와 기존 지상 비행기 전환 조종사 모두를 위한 기본 ICON 비행 훈련 커리큘럼에 포함될 것입니다.

이미 수상 비행기 등급(SES)을 보유한 개인 조종사인 경우 A5에 대한 간단한 ICON 전환 교육 과정을 이수하기만 하면 됩니다. 개인 조종사 이상이고 수상 비행기 등급을 보유하지 않은 경우 수중 환경에서 A5를 작동하기 위한 로그북 승인을 받으려면 전환 교육과 숙련도 검사를 완료해야 합니다.

ICON Aircraft의 본사는 샌프란시스코에서 북쪽으로 50마일 떨어진 캘리포니아 주 바카빌에 있습니다.

A5는 캘리포니아 주 바카빌에 있는 ICON의 항공기 완성 센터에서 비행을 완료하고 인증을 받았습니다. ICON은 복합 부품을 제조하고 Baja California에 있는 멕시코 시설에서 A5를 조립합니다.

예. 해당 지역에 있는 경우 제품 전문가에게 문의하여 투어 일정을 잡으십시오.

기체는 부식에 강한 탄소 섬유로 구성된 경량의 고강도 복합 재료로 수륙 양용 비행기와 수상 비행기에 선호됩니다.

예. A5는 수륙 양용 비행기이므로 보트 선체 디자인과 개폐식 착륙 장치로 인해 물이나 육지에서 착륙 및 이륙이 가능합니다.

FAA 규정에 따르면 LSA는 조종사와 승객 1명으로 제한됩니다.

A5 한정판은 약 430파운드의 유용한 하중(사람 + 수하물 + 연료)을 가지고 있습니다.

받음각 표시기는 항공기의 세로축 상대 바람 사이의 각도로 측정된 날개의 성능을 조종사에게 직접 표시합니다. 날개는 속도나 무게에 관계없이 동일한 받음각에서 실속하므로 조종사는 AoA 표시기를 참조하기만 하면 모든 비행 단계에서 날개 성능을 빠르게 평가할 수 있습니다. 이 기능은 착륙 및 기동 중에 특히 유용합니다.

FAA에서 승인한 ASTM 합의 표준 F2245-13b에 따라 S-LSA는 VFR 비행으로 제한됩니다.

FAA 규정은 적절하게 장비된 경우 개인 조종사가 야간에 LSA를 비행하는 것을 허용합니다. 야간 조명 패키지를 사용하면 A5는 야간 VFR 비행 작업에 적합합니다.

네, 사이드 윈도우는 탈부착이 가능합니다. 안전상의 이유로 공중에 떠 있는 동안 창을 제거해서는 안 됩니다.

A5의 시연된 한계는 12노트입니다.

방향타 페달은 다양한 파일럿 높이 치수를 수용하기 위해 앞뒤로 조정됩니다. A5는 50번째 백분위수 여성에서 95번째 백분위수 남성까지 조종사를 수용하도록 설계되었습니다. 이는 42.6인치 헤드 간극(압축 시트 쿠션에서 헤드라이너까지의 거리)으로 해석됩니다. 키가 196cm인 사람도 A5에 편안하게 맞을 수 있지만 개인의 체격과 몸통 길이에 따라 다릅니다.

예. A5의 조종석과 조수석 바로 뒤에 수하물을 보관할 수 있는 공간이 있습니다. 이 공간은 조종사의 시야나 비행 통제를 방해하지 않도록 최대 60파운드의 수하물을 운반할 수 있습니다.

ICON A5의 범위는 427nm 입니다. ICON A5에는 20갤런의 연료 탱크가 있으며 시간당 약 4갤런을 연소합니다.